Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
L'Airbus A380 e il Boeing 787 Dreamliner sono i nuovissimi velivoli commerciali progettati e costruiti da Airbus (UE) e Boeing (USA). L'Airbus A380 è stato introdotto nell'aviazione commerciale con Singapore Airlines nell'ottobre 2007 e il Boeing 787 ha effettuato il suo primo volo commerciale nell'ottobre 2011 con tutta la Nippon Airlines. Entrambi i velivoli hanno segnato pietre miliari significative nella storia dell'aviazione; L'A380 è il più grande vettore operativo e il Boeing 787 afferma di essere l'aereo di linea più efficiente in termini di carburante al mondo.
Airbus ha sviluppato l'A380 per sorpassare il mercato Boeing per i grandi aerei di linea a fusoliera larga dominati dalla serie Boeing 747, offrendo maggiore efficienza del carburante e spazio nell'A380. Ma Boeing ha risposto con il suo Boeing -787 Dreamliner, che è più piccolo dell'A380 ma altamente efficiente e redditizio per gli aerei di linea. Questi velivoli sono tentativi di entrambe le compagnie nella loro corsa al predominio nella produzione di aerei di linea.
Ulteriori informazioni sull'Airbus A380
L'Airbus A380 è il più grande vettore passeggeri che ha una capacità di 555 posti in una configurazione standard. Lo spazio in cabina senza precedenti fornito dall'aereo consente aggiunte rivoluzionarie di interior design per clienti come bar, saloni di bellezza, negozi duty-free e ristoranti per migliorare l'esperienza di volo dei passeggeri.
Anche l'aereo è più grande della maggior parte degli aeromobili e il livello di rumore in cabina è inferiore del 50%; inoltre ha emissioni inferiori rispetto ai velivoli della stessa classe (es. Boeing 747-400). L'A380 ha un sistema di controllo del volo Fly-by-wire all'avanguardia ed è il primo aereo commerciale a utilizzare l'avionica modulare integrata (IMA), un sistema avanzato di avionica per jet da combattimento militari sviluppato da Thales Group utilizzato nell'F-22 e Dassault Rafale.
Ulteriori informazioni sul Boeing 787 Dreamliner
Nella progettazione del Boeing 787 Dreamliner è stata introdotta una nuova ingegneria moderna, aprendo la strada a una nuova classe di aerei di linea e rendendolo uno degli aerei di linea più efficienti mai costruiti. Il suo corpo è costituito per il 50% da materiali compositi (circa 32000 kg di CFRP) nella fusoliera e nelle ali. È il 20% più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto agli aeromobili della stessa classe (es. Airbus A350) grazie alle tecnologie avanzate dei motori introdotte nel 787 e produce il 20% in meno di emissioni.
Un progresso significativo del design è la riduzione del conteggio delle parti (ad es. 1.500 fogli di alluminio e 40.000 - 50.000 elementi di fissaggio danno una riduzione dell'80% degli elementi di fissaggio), con conseguente riduzione del 30%, nei costi di manutenzione. Inoltre, la nuova architettura elettrica assicura il 35% di potenza in meno dai motori rispetto ai tradizionali sistemi pneumatici sugli aeroplani contemporanei e l'utilizzo di circa 10 km di cablaggio in rame viene eliminato.
Confronto tra A380 e Boeing 787- Dreamliner Specifiche
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variante |
A380-800 PAX |
A380-800F (Cargo) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Generale | ||||
| Produttore | Airbus |
Aerei commerciali Boeing |
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| Tipo | Aereo di linea a fusoliera larga | Aereo di linea a fusoliera larga | ||
| Configurazione | Doppio ponte, doppia corsia | Singolo ponte, doppia corsia | ||
| Numero costruito | 80 | 15 | ||
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Ordini (a luglio 2012) |
257 | 520 | 339 | |
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Costo unitario (nel 2012) |
US $ 389,9 milioni | ~ US $ 350 milioni |
787-8: US$ 206,8 milioni (2012) 787-9: US$ 243,6 milioni (2012) |
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| Capacità | ||||
| Equipaggio della cabina di pilotaggio | 2 | 2 | 2 | 2 |
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Passeggeri Capacità |
Configurazione tipica: 555 Max Possibile: 853 (tutta la classe turistica) |
Carico/ Merci |
242 (classe 3) 264 (classe 2) |
250–290 (classe 2) 280 (classe 3) |
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Massimo Volume di carico |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Prestazioni | ||||
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Massimo peso taxi/rampa |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
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Massimo peso al decollo (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
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Massimo peso di atterraggio |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
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Massimo zero peso carburante |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Tipico peso operativo a vuoto | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110, 000 kg | 115, 000 kg |
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Massimo strutturale carico utile |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (luglio 2012) | TBD (luglio 2012) |
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Massimo velocità di funzionamento a quota di crociera |
Mach 0.89 (945 km/h, 510 nodi) |
Mach 0,85 (913 km/h, 490 nodi) | ||
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Massimo velocità di progettazione a quota di crociera |
Mach 0.96 (1020 km/h, 551 nodi) |
Mach 0,89 (954 km/h, 515 nodi) | ||
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Decolla alle MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
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Gamma a carico di progetto |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Soffitto di servizio | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Dimensioni | ||||
| Lunghezza | 72.727 m | 62,8 m | ||
| Apertura alare | 79.750 m | 60.0 m | ||
| Altezza | 24.09m | 16.9 | ||
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Fusoliera esterna larghezza |
7.14 m | 5,77 m | ||
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Fusoliera esterna altezza |
8,41 m | 5,97 m | ||
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Cabina massima larghezza |
Main Deck: 6,54 m Ponte superiore: 5,80 m |
5.49m | ||
| Lunghezza cabina |
Main Deck: 49,9 m Ponte superiore: 44,93 m |
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| Area alare | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Rapporto di formato | 7.5 | |||
| Spazzare le ali | 33.5° | 32.2° | ||
| Interasse | 33,58 m e 36,85 m | 22,78m | ||
| Traccia della ruota | 12,46 m | 9.8m | ||
| Motori e carburante | ||||
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Carburante massimo capacità |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| No: di motori | 4 | 2 | ||
| Motori |
Rolls-Royce Trento 970 e 972 |
Rolls-Royce Trento 977 |
General Electric GEnx | |
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Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trento 1000 |
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Massimo Spinta del motore |
Trento-970: 310 kN Trento-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trento 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trento 1000: 320 kN |
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Airbus A380 vs Boeing 787
• L'A380-800 è un aeromobile a corridoio singolo a due piani, mentre il Boeing 787 è un aeromobile a corridoio singolo e doppio.
• L'A380 può decollare con un peso maggiore rispetto al B-787, mentre il B787 ha una maggiore efficienza del carburante.
• L'A380 ha 4 motori turboelica, mentre il B787 ha solo due motori turboelica.
• Principalmente l'A380 utilizza motori della serie RR Trent 900, mentre il B-787 utilizza motori della serie RR 1000.
• Il corpo dell'A380 ha compositi per solo il 20% del suo peso, mentre il B-787 ha il 50% di compositi.
• L'A380 viene prodotto con una variante merci, mentre il B-787 viene prodotto solo come aereo passeggeri.
