Flap vs alettoni
Qualsiasi aeromobile è controllato principalmente dalle superfici mobili fissate ai bordi delle ali dell'aereo. La modifica della posizione di qualsiasi superficie crea una forza sbilanciata o una coppia attorno al baricentro dell'aereo e l'aereo si muove di conseguenza. Ci sono due importanti superfici mobili montate sulle ali principali. La coppia di superfici montate più vicino al corpo dell'aereo è nota come lembi mentre la coppia montata fuoribordo sull'ala è nota come alettoni. Anche se sono montati sulla stessa ala, svolgono compiti molto diversi in termini di controllo dell'aereo.
Ulteriori informazioni sugli alettoni
Come detto in precedenza, gli alettoni sono superfici di controllo montate sul bordo d'uscita dell'aereo e usate per rotolare; cioè ruotare l'aereo attorno all'asse attraverso il muso e la coda dell'aereo, che è tecnicamente noto come l'asse X del telaio inerziale. Gli alettoni sono una delle superfici di controllo fondamentali richieste per la manovrabilità dell'aeromobile, sebbene possano essere impiegati altri metodi per il controllo del rollio, non sono efficaci quanto gli alettoni.
Il movimento degli alettoni crea un angolo nel vettore di portanza modificando le differenze di pressione alle ali. Gli alettoni sono fissati in modo tale che uno si muova in direzione opposta rispetto all' altro. Questa azione crea una differenza di pressione sulla superficie superiore dell'ala; uno crea una pressione più alta e l' altro una pressione più bassa con conseguente differenza nella portanza creata dalle ali.
Negli aerei moderni, il design dell'ala dell'aereo è complesso a causa dei requisiti (come gli aerei supersonici) e altre superfici di controllo sono combinate con gli alettoni. Una superficie di controllo creata combinando l'alettone e le alette è nota come flaperon mentre, nei modelli con ala delta, l'alettone è combinato con l'elevatore ed è noto come elevon.
Ulteriori informazioni sui flap
Le alette sono due superfici mobili montate sul bordo d'uscita dell'ala vicino alla radice dell'ala. L'unico scopo dei flap è aumentare la quantità di portanza creata dall'ala durante il decollo e l'atterraggio aumentando l'area effettiva delle ali. In alcuni aerei di linea commerciali, i flap sono installati anche sul bordo d'attacco.
Questo sollevamento aggiuntivo consente all'aereo di diminuire la velocità e aumentare l'angolo di discesa per l'atterraggio. Poiché le ali generano più portanza con i flap abbassati, anche la velocità di stallo dell'aereo diminuisce, quindi l'ala può essere inclinata più del solito, con cui l'aereo può mantenere un angolo di attacco elevato senza andare in stallo quando i flap sono estesi.
Esistono molte varianti dei flap, progettati per variazioni operative delle dimensioni, della velocità e della complessità del design dell'aeromobile.
Qual è la differenza tra flap e alettoni?
• Gli alettoni sono superfici di controllo, mentre i flap no.
• Gli alettoni forniscono il controllo laterale dell'aeromobile, mentre i flap cambiano le caratteristiche di portanza; cioè la manovra dell'aeromobile è assistita dagli alettoni, mentre i flap aiutano il modo in cui l'aeromobile decolla da terra e durante l'atterraggio.
• Le alette sono installate verso la radice alare di entrambe le ali, mentre gli alettoni sono installati sulle punte delle ali.
• I flap si muovono nella stessa angolazione e direzione (di solito), mentre gli alettoni sono progettati per muoversi nelle direzioni opposte, per creare l'effetto opposto su ciascuna ala.
